Jeszcze pięć lat temu chiński samochód elektryczny w Polsce był rzadkością widzianą głównie na targach motoryzacyjnych. Dziś to jeden z najszybciej rosnących segmentów rynku – z kilkunastoma markami, dziesiątkami modeli i ofertą, która realnie konkuruje z europejskimi i koreańskimi producentami pod względem zasięgu, wyposażenia i ceny. Ten przegląd pomoże zrozumieć, kto jest kim na tym rynku i które modele warto rozważyć.
Najważniejsze chińskie marki samochodów elektrycznych dostępne w Polsce
Rynek chińskich elektryków w Polsce nie jest monolitem. Różne marki mają różne strategie, różne zaplecze technologiczne i różne segmenty docelowe.
GAC – producent elektrycznych i hybrydowych SUV-ów
GAC Motor to chiński producent samochodów z ponad 20-letnim doświadczeniem, dystrybuowany w Polsce przez Jameel Motors Poland. W odróżnieniu od marek, które kupują platformy i podzespoły od zewnętrznych dostawców, GAC rozwija własne technologie baterii i napędu – w tym opatentowaną platformę Magazine Battery wykorzystywaną w modelu AION V.
Oferta GAC w Polsce obejmuje dziś elektryczny SUV AION V (zasięg 510 km WLTP, bateria LFP 75,3 kWh, cena katalogowa 178 900 zł), kompaktowy elektryczny SUV miejski AION UT (430 km WLTP) oraz flagowy elektryczny SUV premium HYPTEC HT (445 km WLTP, 244 KM, napęd RWD). GAC oferuje również modele hybrydowe i benzynowe – EMKOO i EMZOOM – co odróżnia markę od producentów skupionych wyłącznie na elektrykach.
BYD, MG, Omoda i inne – krótki przegląd konkurencji
BYD to obecnie globalny lider sprzedaży samochodów elektrycznych, z 12 modelami dostępnymi w Polsce – od miejskiego Dolphin Surf (od 82 700 zł) po flagowy Atto 3 EVO. Atto 3 EVO, najnowsza odsłona popularnego modelu, startuje od 176 300 zł i oferuje zasięg do 510 km WLTP przy architekturze ładowania 800V – rozwiązaniu rzadko spotykanym w tej klasie cenowej.
MG (marka brytyjska należąca do chińskiego koncernu SAIC) stawia na przystępne ceny i długą gwarancję – 7 lat / 150 000 km w ramach programu MG Triple Care. Elektryczne modele MG oferują baterie w przedziale 50–64 kWh i zasięgi do ok. 430 km WLTP.
Omoda (marka powiązana z Chery) wchodzi na rynek z modelem E5 – elektrycznym SUV-em z baterią LFP 61,1 kWh, zasięgiem do 402 km WLTP i jedną z dłuższych gwarancji w segmencie: 7 lat na auto i 8 lat na akumulator wysokonapięciowy.
Chińskie elektryczne SUV-y – przegląd modeli dostępnych w Polsce
GAC AION V – elektryczny SUV, zasięg 510 km WLTP
GAC AION V to elektryczny SUV z silnikiem 204 KM i baterią LFP Magazine Battery 2.0 o pojemności 75,3 kWh. Zasięg 510 km według normy WLTP stawia go w czołówce elektryków dostępnych w Polsce w tej klasie cenowej. Ładowanie DC o mocy 180 kW pozwala uzupełnić energię od 30 do 80% w 18 minut. Model uzyskał 5 gwiazdek Euro NCAP. Cena katalogowa wynosi 178 900 zł.
GAC HYPTEC HT – premium elektryczny SUV, zasięg 445 km WLTP
HYPTEC HT to flagowy elektryczny SUV GAC z silnikiem 244 KM, napędem tylnonapędowym RWD i przyspieszeniem 0–100 km/h w 7 sekund. Bateria 72,7 kWh i ładowanie DC 163 kW (30–80% w 28 minut) zapewniają zasięg 445 km WLTP . Wyposażenie obejmuje system audio Dolby Atmos z 22 głośnikami i technologię rozpoznawania twarzy kierowcy. Cena katalogowa wynosi 222 900 zł.
Porównanie chińskich elektrycznych SUV-ów – tabela
| Model | Zasięg WLTP | Bateria | Ładowanie DC | Cena od | Gwarancja |
| GAC AION V | 510 km | LFP 75,3 kWh | 180 kW (18–24 min, 30–80%) | 178 900 zł | 8 lat |
| GAC HYPTEC HT | 445 km | 72,7 kWh | 163 kW (28 min, 10–80%) | 222 900 zł | 8 lat |
| BYD Atto 3 EVO | 510 km | 74,8 kWh | 220 kW (25 min, 10–80%) | 176 300 zł | 6 lat / 150 000 km* |
| Omoda E5 | 402 km | LFP 61,1 kWh | 80 kW (28 min, 30–80%) | 169 900 zł | 7 lat / 8 lat (bateria) |
| MG (modele EV) | do ok. 430 km | 50–64 kWh | różni się wg modelu | od ok. 130 000 zł | 7 lat (Triple Care) |
*Dane orientacyjne dla BYD – warunki gwarancji warto zweryfikować bezpośrednio u dealera danego modelu.
Chińskie samochody elektryczne a bezpieczeństwo – Euro NCAP i technologie
Jedna z najczęstszych obiekcji wobec chińskich elektryków dotyczy bezpieczeństwa – i jest to obiekcja, którą łatwo zweryfikować niezależnie. Modele oficjalnie importowane do Europy przechodzą te same procedury homologacyjne co auta produkowane na kontynencie i są testowane przez Euro NCAP – niezależną organizację non-profit.
GAC AION V uzyskał 5 gwiazdek Euro NCAP – najwyższy możliwy wynik. Omoda E5 również osiągnęła 5 gwiazdek w testach Euro NCAP i Australia NCAP. To pokazuje, że wiodące chińskie modele elektryczne dostępne w Polsce spełniają najwyższe europejskie standardy bezpieczeństwa, a nie jedynie minimalne wymogi homologacyjne.
Standardowe wyposażenie w zakresie systemów ADAS w tej grupie modeli obejmuje zazwyczaj: adaptacyjny tempomat (ACC), monitoring martwego pola (BSM/BSD), automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), system utrzymania pasa ruchu i kamerę 360°. Warto sprawdzić konkretną listę systemów dla wybranego modelu przed zakupem – różni się w zależności od wersji wyposażenia.
Finansowanie chińskiego elektryka w Polsce – leasing i pożyczki
Rządowy program dopłat do samochodów elektrycznych „NaszEauto” (następca „Mojego Elektryka 2.0″) zakończył nabór wniosków 30 kwietnia 2026 roku – budżet programu wyczerpał się jeszcze wcześniej, 27 stycznia 2026. Na dziś nie ogłoszono nowego ogólnokrajowego programu dopłat do zakupu samochodu elektrycznego. Osoby planujące zakup elektryka powinny obecnie opierać kalkulację na finansowaniu komercyjnym.
Dla przedsiębiorców i osób prywatnych dostępne są leasing, pożyczki i najem długoterminowy dedykowane elektrykom – często z korzystniejszymi warunkami niż przy zakupie auta spalinowego, ze względu na niższą emisję CO₂ i wyższą wartość rezydualną pojazdów BEV. Część producentów, w tym Omoda i MG, oferuje programy 50/50 lub leasing 101% z niską wpłatą własną. Warto sprawdzić aktualną ofertę finansowania bezpośrednio u dealera wybranej marki – warunki i promocje zmieniają się regularnie.
